15日上午，备受关注的全国“专车第一案”开庭审理，由于争议过大，法庭择期宣判。庭审同时，一场省政协委员、律师、专车司机代表、出租车司机代表参与的座谈会也在进行，有专车司机透露，目前全市估计有专车4000多辆，市场扩张过快，专车司机的收入降幅巨大。
“虽然我们身份不明，但市民的需求是存在的，所以我们的队伍是在不断扩大的。在济南，现在专职的加上兼职的，专车总数保守估计也超过4000辆了，一开始不过几百辆。”一位专车司机表示，这一两个月来，他们的活儿明显没以前那么好干了，在路上空驶的时间显著增加。车多了，单位时间里的订单量有限，专车司机的内部竞争也开始凸显出来。“你看现在几乎没有司机送矿泉水了吧，送出一瓶水这一单活就白拉了。”有司机透露，刚开始干专车时，平均一个月能拿到2万元钱;春节之后，在同样的劳动时间内一个月只能赚到四五千元。
此外，打车软件和汽车租赁公司不断修改政策，如制定红线任务、滴滴优选型专车下调起步价等，进一步摊薄了专车司机的利润。
与此同时，的哥们的态度也在专车的不断发展中出现了“两极分化”。一部分出租车司机因为收入明显下降，带着“怨气”转型干起专车司机或者直接改行;另一部分司机则在“气愤”过后，尝试拥抱新型模式，接受市民包括微信、微博、电话等的预约用车，减少上路巡游带来的损耗。有的哥在车上安装WiFi，优化支付宝扫码支付系统，希望通过提高自身服务来培养自己的客户群。他们相信，只要能够“自救”和“优化升级”，自己就不会被市场边缘化。
